太湖大道节点改造工程全线的管线搬迁日前已告一段落。8月初，局部区域将率先开挖。太湖大道开挖后，与河道、铁路、地铁相交下穿的区域将是整个隧道施工的重点和难点，整个工程主体结构将于明年2月基本完成，确保明年5月全线通车。　

　　管线完成迁改 圈护支撑过半　

　　记者在现场看到，太湖大道通扬路路口往西的基坑围护结构已经成型。基坑两侧完成硬化的便道上，工人正忙着修整坑边路面，还有大型机械在加速工法桩围护的施工。“这些先完成围护的区域正在做最后的降水处理，大概8月初就可以开挖了。”市公建中心的项目负责人介绍，开挖时挖机将分列便道两侧，通过长长的吊臂将土方不断挖出送走。整个太湖大道一共要出土100万方。　

　　与1.5公里长的惠山隧道以及2公里长的蠡湖隧道相比，全长4公里的太湖大道节点改造工程更长，难度更大。管线迁移、围护支撑、基坑开挖以及后续的主体结构施工都需要分段进行，类似流水线作业。目前全线的管线迁改已基本完成，工法桩已完成3.5公里，超过总任务的60%。　

　　过河拆桥建便道疏解交通　

　　据介绍，基坑开挖后，整个隧道施工的难点将集中在与南北向的河道、铁路、地铁隧道的相交处。根据没计方案，太清区间的地铁隧道将位于太湖大道隧道的下层，因此该段施工需要在地铁隧道完成后进行。地铁站点的地下广场位于负2层，因此修建通道沟通南北广场也不可少。“我们计划在该段修建单边桥以打通两侧便道，通过交通疏解保证无干扰施工。”市公建中心项目负责人说。　

　　这次节点改造中，隧道将下穿知足河、古运河和冷渎港，因此相对应的3座跨河桥梁也要拆除重建。金塘桥已拆除过半，只剩下了主骨架。8月中旬古运河就将截断施工，需要将河道部分填平，进行清淤和换填。　

　　在兴竹立交附近，太湖大道地下隧道还将下穿沪宁铁路和沪宁高铁。为了保障周边交通，桥梁附近的施工作业还需采用半幅作业。　

　　混凝土铺设用免振捣新工艺　

　　在以往的建筑施工中，钢筋密集构件中的现浇混凝土，因无法实施机械振捣，一直是施工单位质量控制的难点。而在整个太湖大道节点工程中，一种免于振捣的高性能混凝土正在做最后的测试研究，最快将在8月中旬投入使用。据介绍，这种混凝土仅靠自重就能完全填充至模板和钢筋间隙中，不仅减少了机械振捣工序、消除了噪音、降低了成本，还有利于环保和工业废渣的利用。整个太湖大道节点改造最终将用清水混凝土一次浇筑成型。（林子江 高金明）